蠶絲繞指柔,不止爲霓裳

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本報記者 黃曉慧 竇瀚洋

蠶絲是人類最早利用的一種動物纖維,也是自然界中最輕、最柔、最細的天然纖維之一,韌性很高,可以用來做絲織品。近年來,各國科學家基於蠶絲蛋白展開研究,如今的蠶絲早已超越了紡織面料的傳統用途,在高科技的塑造下,展現出在文物保護、智能感知、健康醫療等領域的廣闊應用前景。

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絲織品文物是一類脆弱易損的有機質文物,其老化速率遠大於其他無機質類文物。因此通過科學技術手段研發併合理使用文物保護材料來延緩絲織品文物的老化是絲織品文物保護的重要目標。

出土於福州黃昇墓的紫褐色羅印金彩繪花邊單衣在出土時肩部、腰部破損嚴重,它之所以能重煥光彩,要歸功於絲蛋白加固技術。據中國絲綢博物館副館長周暘介紹,絲蛋白加固技術利用與絲織品文物相同的材料——蠶絲蛋白,配合極少量助劑共同發揮作用。簡單來說,就是把絲蛋白液噴到文物表面,與文物原本的絲纖維通過助劑進行“接枝”,提升織物牢度。“絲蛋白加固技術首次在文物上應用距今已有10多年,我們一直在對加固保護後的絲織品文物進行追蹤評估,以期探明絲蛋白加固技術對絲織品文物的內在影響。”周暘說。

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當蠶絲與半導體技術結合,給信息存儲帶來了新思路。據中國科學院上海微系統與信息技術研究所副所長陶虎介紹,2020年,我國科研團隊選擇生物兼容性良好、降解速率可控的天然蠶絲蛋白作爲信息存儲介質,近場紅外納米光刻技術作爲數字信息寫入方式,開發出國際首塊基於天然生物蛋白的硬盤存儲器,實現數字信息和生物信息的同步存儲。

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2022年初,科研團隊再次開發出基於蠶絲蛋白的多層級可植入瞬態存儲器,作爲柔性電子與可植入器件中的重要組成部分和信息存儲媒介。“隨着技術的不斷完善,蠶絲硬盤有望成爲下一代高容量、高可靠的信息存儲載體。”陶虎表示。

《 人民日報 》( 2024年04月07日 07 版)

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中國移動九天大模型通過雙備案 2024年底將對標GPT-4完成多模態大模型訓練

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今日(4月3日),《每日經濟新聞》記者從中國移動處獲悉,近日,國家網信辦公佈了已備案大模型清單,中國移動“九天自然語言交互大模型”名列其中。這標誌着中國移動九天AI大模型可正式對外提供生成式人工智能服務,成爲同時通過國家“生成式人工智能服務備案”和“境內深度合成服務算法備案”雙備案的首個央企研發大模型。

據中國移動介紹,公司實現了大模型數據構建、預訓練、微調、推理等全鏈路核心技術自主創新。九天自然語言交互大模型具有行業能力增強、安全可信、支持全棧國產化等技術特點,已形成90億、139億、570億、千億等多種參數量版本,可部署於雲、邊、端不同場景。

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以九天自然語言交互大模型爲基礎,中國移動還打造了面向行業開放共建的“九天·衆擎基座大模型”及網絡、客服、家庭、政務、出行、醫療、工業、綜治、企業通話等20餘款行業大模型。其中,九天·客服大模型已在中國移動10086在線客服場景規模化應用,是業界首個將大模型用於超大規模客服生產系統的工程化案例。據悉,目前中國移動已建成智能算力超過10EFLOPS(EFLOPS指每秒1018次浮點運算),2000億參數的多模態大模型,大模型匯聚平臺即將開放。

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值得關注的是,根據東湖國家自主創新示範區官方微信公衆號消息,九天人工智能團隊將於2024年底對標GPT-4完成多模態大模型訓練,含8款子平臺、287項核心算法能力、37項規模化應用,提供從智算基礎設施、核心算法能力到智能化應用的全棧人工智能服務,可服務政務、工業、教育、醫療等多個領域。

算力供給方面,中國移動已在武漢落地建成1500P(PFLOPS指每秒1千萬億次浮點運算)服務能力的智算中心,預計到2024年底將擴容至6800P,成爲華中地區規模最大的智算中心。

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【深度】芯片巨頭開戰2納米

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今年1月,荷蘭ASML生產的第一臺High-NA EUV光刻機首次開箱面世。這臺總重約150噸、需250個集裝箱才能裝下的龐然巨物,可將世界上最先進的芯片製程從3納米進一步縮小至2納米。它的出現也打響了半導體廠商量產2納米芯片的第一槍。

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作爲全球排名第一的晶圓代工廠,臺積電是跑得最快的選手。

據臺灣《工商時報》3月29日報道,臺積電2納米制程佈局全線提速,公司位於新竹寶山Fab20 P1廠將於4月進行設備安裝工程,爲其2納米芯片量產熱身準備,預計臺積電寶山P1、P2及高雄三座先進製程晶圓廠均於2025年量產,吸引蘋果、英偉達、AMD及高通等客戶爭搶產能。

雖然臺積電回覆媒體稱不發表評論,但按照公司2022年7月在投資者會議上公佈的路線圖,2納米制程將在2024年試產,2025年量產。臺積電正按規劃時間表如期於今年開啓2納米芯片的生產。

除臺積電外,2納米賽道上也出現了三星、英特爾追趕的身影。

作爲與臺積電在5納米、3納米纏鬥多年的老對手,三星在2納米的競爭上也步步緊逼。根據韓國媒體ZDNet報道,三星已通知客戶和合作夥伴,將從今年年初開始將其第二代3納米制程更名爲2納米制程。雖然公司始終未迴應外界對其“靠改名領先對手”的質疑,但日前已官宣2納米或將在今年底前開始量產。

而英特爾則是重返賽場的“新對手”。早年靠製造芯片創業,但後來被臺積電與三星甩在身後,又在10納米、7納米制程上接連折戟後,英特爾在芯片製造領域明顯掉隊,先進製程芯片幾乎全部外包給臺積電代工。

但自從現任CEO帕特·基辛格上臺後,公司便在其領導之下計劃重振製造芯片的晶圓代工業務。在2月份舉辦的首屆Intel Foundry Direct Connect大會上,英特爾公佈了旗下intel 18A(按照英特爾官方定義爲1.8納米、但業內通常將其與對手的2納米進行橫向對比)、及更先進的未來製程路線圖,且intel 18A規劃的量產時間與兩大對手相近,2024年下半年準備就緒量產,2025年會推出基於18A的產品。

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距離臺積電、三星在2022年推出3納米制程芯片剛滿一年,2納米的競爭就已經被提上日程。面對臺積電全球第一大芯片代工廠的領先地位,三星、英特爾都不約而同地將2納米看作彎道超車的機會——前者喊話要在三年之內重奪芯片市場第一,後者誓言要在2030年建成全球第二大代工廠。

2納米變成新戰場

按照半導體行業經典的摩爾定律,集成電路可容納的晶體管數目,每隔18個月便會增加一倍,性能相應也增加一倍。大衆所知的幾納米通常指代晶體管的尺寸,爲在集成電路上儘可能容納更多的晶體管,從10納米到7納米,再到5納米、3納米,晶體管尺寸越做越小,芯片也相應越來越小。

2納米最早出現在2021年。IBM當時發佈了全球首顆2納米制程的芯片。根據官方資料介紹,IBM的這顆2納米制程芯片是將大約500億晶體管放在一片指甲蓋大小的芯片上,與7納米制程的芯片相比,其運算速度將快45%,效率則將提高75%。但業內普遍認爲IBM作爲研究機構,尚不具備量產的能力,2納米制程芯片從實驗室到量產,還需要一段時間。

在芯片製程尺寸不斷縮小的過程中,芯片廠商需要解決的問題更多,例如漏電。在臺積電爲2納米芯片設計的技術方案中,首次用上了GAAFET架構。GAAFET架構全稱全包圍柵場效應晶體管,與突破14納米制程以下沿用的FinFET架構不同,GAAFET利用柵電極覆蓋電流通道的四個側面,而非傳統的三個,能夠讓晶體管繼續縮小下去而不漏電,從而允許在降低運行功率的情況下顯着提高性能。

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類似具有里程碑意義的方案還包括晶圓背面供電。較於傳統正面供電,這項技術能夠降低電壓降,從而減少功耗,顯著提升芯片性能的表現。

此前,三星已經在其3納米制程上採用了上述兩項技術方案,英特爾也在持續跟進。多位產業人士表示,從2納米開始,GAAFET與背部供電將會成爲行業標配。

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長期關注半導體制程工藝的全德學投資總監方亮向界面新聞介紹,每一代製程在內部大致分研發與量產兩個階段。芯片廠首先在實驗室不計代價地投入製造出少量的晶圓,緊接着掌握技術、提升良率至30%-40%;然後量產部門就會接手,依次進行風險試產、小規模量產,再到大規模量產,不斷推高良率並提升產能。等到芯片良率達到60%-70%左右,就可以基本保證“商業化階段湊活夠用”。

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當一家芯片廠商在某代製程芯片上可以保持80%以上的良率,月產能攀升至10萬片,它就基本能在這一代先進製程工藝上站穩腳跟。

同時,爲保持足夠快的迭代節奏,芯片廠商會保持“量產一代、研發一代、儲備一代”的工作流程。

據《財經十一人》此前報道,臺積電一般會有三個團隊,同步開展三代製程的研究。一個團隊從事3納米制程的研發和良率的提升,一個團隊從事2納米制程的研發,還有一個團隊會進行1.5納米制程路徑的研發。3納米制程量產後,3納米制程的團隊就會跳到1.5納米的團隊加入研發,1.5納米的團隊就跳往下一代更小製程的路徑研發,如此滾動接力。因此外界看來每兩年推出一代先進製程的週期,內部佈局常常有五六年之久。

按照三星、臺積電、英特爾三家已經公佈的時間表,2納米將在2025年實現量產,而該年被行業視作一道分水嶺。隨着芯片尺寸越做越小,每一代製程的成本投入更大,性能提升的幅度反而更小。

摩爾定律的提出者、已故的英特爾創始人戈登·摩爾曾預測摩爾定律的極限將於2025年左右到來,臺積電創始人張忠謀也持有同一觀點。

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TrendForce集邦諮詢分析師喬安接受採訪分析稱,目前觀察各家2納米芯片的客戶狀況來看,以臺積電最爲積極,已有超過10家客戶導入研發;三星的2納米基礎仍建立在其3納米制程技術上,需要持續觀察良率改善情況;英特爾獨立對外部客戶的服務則主要集中在Intel 18A製程上。她判斷,預計要到2026年纔會看到各家2納米產品出現在市面上。

芯片製程的迭代已經形成了一個涉及多個行業參與者、技術和市場動態的成熟生態系統,其中不僅包括臺積電、三星等半導體制造商,還包括英偉達、AMD等設計和IP公司,像蘋果、聯發科、高通智能終端客戶經常需要參與共同開發。

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專注於科技行業的國際研究機構Omdia的半導體研究總監何輝告訴記者,臺積電這一類成熟的芯片製造廠商一直都是保持相對固定的迭代模式,某一代製程芯片實現量產了,同年就會對外公佈下一代的目標,包括製程工藝與量產時間。

何輝判斷,80%的良率是臺積電量產的一個最低限度,而像其內部成熟的技術工藝,如5納米,良率應該已經超過95%,大規模量產就已經可以持續盈利。

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作爲全球排名第一的芯片製造廠商,無論從技術成熟度,還是從生產能力與規模而言,臺積電都是該領域碾壓對手的霸主。半導體行業長期又是一個頭部效應極度明顯的市場格局,“老大吃肉,老二喝湯,老三捱餓”是常態。

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在衝擊2納米的賽道上,臺積電同樣已經領先競爭對手多個身位,以最近的上一代3納米制程最爲典型,臺積電目前被普遍認爲是市場上唯一的勝利者。

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此前與臺積電激烈競爭3納米的對手主要是三星。2022年6月,三星宣佈推出的3納米制程工藝,領先臺積電近6個月,但之後便陸續被媒體曝出深陷良率黑洞,無法滿足客戶要求。

有行業人士對記者分析,三星雖然在7納米、5納米及3納米上緊咬臺積電,但從客戶的選擇來看,主要是作爲臺積電的“二供”。據TrendFoce研報此前透露,高通將選擇臺積電、三星作爲最新一代驍龍處理器3納米芯片的“雙供應商”,但最終又因良率問題放棄,全面轉投臺積電。目前,三星3納米芯片在業內並未傳出有大客戶買單。

與之形成鮮明對比,臺積電從2022年12月推出3納米制程後,良率與產能穩步爬坡,接連拿下蘋果、高通、聯發科等大客戶訂單,3納米芯片產量正在開始逐步增加,目標要在2024年下半年實現80%產能利用率。

目前市場上以蘋果爲代表的智能手機廠商是採用3納米制程的主要客戶,安卓機廠商會在其後陸續發佈相應的產品。

2025年是3納米制程的普及之年,智能手機CPU SoC芯片(系統級芯片)將會是最主要的應用。據臺媒Wccftech報道,臺積電已經打算在2024年將3納米月產能提高至10萬片,同時專注於進一步提高良品率。同時,三星也在盡全力提升良率、爭取用戶。

三家之中,英特爾在芯片製造領域長年缺少存在感。

根據TrendForce歷年統計的全球十大晶圓代工廠,臺積電穩定以60%上下的市場份額穩居第一,三星約佔10%排第二,英特爾僅在2023年第三季度首次入選,份額只有1%,下一季度又被其他廠商超越。

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但也有行業人士對記者表示,英特爾今年一季度開始內部重組,將設計與製造徹底分開,將晶圓代工業務獨立且自負盈虧是其一項重要改革。另值得關注的是,ASML今年生產的High-NA EUV光刻機,英特爾是業內第一家拿到首批6臺的客戶,這一系列動作都可以解讀出這家老牌芯片巨頭“壯士斷腕”、發力2納米的決心。

當前市場對先進製程芯片的需求只增不減。隨着AI熱潮的爆發,英偉達數據中心GPU芯片在全球搶購成風,雖然相比於智能手機SoC芯片,數據中心芯片對於先進製程的需求較爲保守,英偉達GTC大會上發佈的最先進B200芯片使用的仍是臺積電的4納米方案,但隨着算力需求快速膨脹,其不久之後勢必會將先進製程芯片總量推向一個前所未有的量級,先進製程芯片的產能仍是各家爭搶的目標。

臺積電董事長劉德音最近在IEEE網站上署名發表文章,把半導體行業過去50年縮小芯片尺寸的努力比作“在隧道中行走”。如今距離摩爾定律的極限越來越近,行業已經走到隧道的盡頭,半導體技術將變得更加難以發展,2納米將會是芯片巨頭搶灘的關鍵一戰。

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Ford Kuga EcoBoost®250全車系以雙陣容展現風格迥異的休旅本色,分別爲引領「極致性能跑旅」精神的ST-Line X及「義式優雅質感」的Vignale,雙車型皆搭載EcoBoost®250雙渦流渦輪增壓汽油引擎,配置SelectShiftTM八速手自排變速箱,創造同級最強250ps / 5,500rpm最大馬力及38.7kgm / 3,000rpm最大扭力,搭配AWD可分離式智慧四輪驅動系統及動態行車模式切換系統,造就強勁動能與完美性能操控,其中ST-Line X更具備專屬運動化底盤調校,帶來它牌休旅少有的跑格樂趣。

Ford Kuga EcoBoost®250 ST-Line X搭載EcoBoost®250雙渦流渦輪增壓汽油引擎,配置SelectShift八速手自排變速箱,創造同級最強250ps / 5,500rpm最大馬力及38.7kgm / 3,000rpm最大扭力。 圖/福特六和提供

在外觀上部分,ST-Line X 擁有ST-Line X專屬外觀運動化套件,展現出鮮明的熱血跑格氣息;Vignale則以專屬雙側車門/車尾鋁飾鍛面銘版、專屬外觀精品鋁飾鍛面套件和專屬20吋珍耀極灰雙色切削鋁圈,造就尊榮雋雅的外觀氣息。

Ford Kuga EcoBoost®250 Vignale以專屬雙側車門/車尾鋁飾鍛面銘版、專屬外觀精品鋁飾鍛面套件和專屬20吋珍耀極灰雙色切削鋁圈,造就尊榮雋雅的外觀氣息。 圖/福特六和提供

在車室方面,ST-Line X具備專屬座艙套件及專屬類麂皮運動座椅,搭配專屬炫紅環艙縫線、專屬炫紅縫線的三幅式皮質平底方向盤及運動碳纖維紋路內飾,營造出熱血駕駛氛圍;Vignale則以專屬Urban木紋內飾板、Signature Vignale專屬座艙套件、全車五座專屬Windsor透氣真皮座椅,展現前所未有的設計感、觸感與乘坐舒適感。

Ford Kuga EcoBoost®250 Vignale車室內裝以專屬Urban木紋內飾板、Signature Vignale專屬座艙套件、全車五座專屬Windsor透氣真皮座椅,展現前所未有的設計感、觸感與乘坐舒適感。 圖/福特六和提供

而雙車型皆擁有多項車室數位科技,包含12.3吋全數位儀表板、HUD全綵擡頭顯示器、8吋懸浮式全綵LCD觸控螢幕、SYNC®3娛樂通訊整合系統、丹麥B&O音響(10具揚聲器含ECS重低音)等造就同級全方位身手,亦具備足踢感應式電動尾門提高載物便利性,更搭載同級唯一AFS主動式轉向照明。此外,Ford Kuga EcoBoost®250全車系擁有高品質NVH旗艦套件佈局,有效降低風噪、路噪與引擎噪音,提升乘坐靜謐性,使駕駛與乘客享有恬靜怡然的舒適感。

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大模型加速“上手機” 聯發科與阿里通義千問實現芯片級適配

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《科創板日報》3月28日訊(記者 黃心怡)《科創板日報》記者獲悉,智能手機芯片廠商聯發科,已成功在天璣9300等旗艦芯片上部署通義千問18億、40億參數大模型,實現大模型在手機芯片端深度適配,讓通義千問在離線情況下依然可以運行多輪AI對話。未來,雙方還將基於天璣芯片適配70億等更多尺寸的大模型。

目前,聯發科是全球智能手機芯片出貨量最高的半導體公司。Canalys最新數據顯示,其2023年第4季度出貨超1.17億部,蘋果以7800萬出貨量位居第二,高通以6900萬出貨量位居第三。而通義千問是阿里雲自研的基礎大模型,迄今已推出千億參數的2.0版本以及開源的720億、140億、70億、40億、18億、5億參數等尺寸,以及視覺理解模型Qwen-VL、音頻大模型Qwen-Audio等多模態大模型。

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在MWC2024期間,聯發科攜多款人工智能應用亮相展會,其中就包括天璣9300和8300兩款芯片。據瞭解,天璣9300芯片已在國外實現支持Meta Llama 2的70億參數大模型應用,國內在vivo X100系列手機上落地端側70億參數大語言模型,並在端側實驗環境跑通130億參數模型。

此次聯發科和阿里雲的合作,則是首次實現通義大模型的芯片級軟硬適配。阿里巴巴通義實驗室業務負責人徐棟介紹:“端側AI是大模型應用落地的重要場景之一,但面臨軟硬件難適配、開發環境不完備等諸多挑戰。阿里雲與聯發科此次完成了大量底層適配及上層開發的系列技術及工程難題,真正把大模型‘裝進’手機芯片中,探索端側AI的Model-on-Chip部署新模式。”

除了聯發科外,高通也積極推動大模型落地手機終端。3月18日,高通宣佈推出第三代驍龍8s移動平臺,支持100億參數級別的大語言模型,也能夠支持多模態生成式AI模型,包括目前的Baichuan-7B、Gemini Nano、Llama 2和智譜ChatGLM等來自百川智能、谷歌、META等公司的大語言模型。據悉,小米Civi 4 Pro將首發搭載驍龍8s移動平臺。

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一名消費電子行業分析師對《科創板日報》記者表示,此次阿里雲和聯發科的合作,意味着國內手機廠商有了百度以外的選擇。

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記者瞭解到,榮耀、三星此前都宣佈了與百度文心一言的合作。比如,三星最新旗艦手機Galaxy S24系列集成了文心大模型的多項能力,包括通話、翻譯、智能摘要等。另有消息源透露,蘋果方面正在和百度進行接觸,希望使用百度的人工智能技術,且雙方已進行初步會談。

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上海人工智能實驗室領軍科學家林達華表示,隨着雲端大模型規模的指數級成長,端側即將迎來黃金增長期。雲端協同將成爲未來的重要趨勢,由雲側計算建立天花板,端側計算將支撐用戶使用大規模放量。

根據諮詢機構IDC的預測,2024年中國智能手機市場出貨量將達到2.77億臺,同比增長2.3%。其中AI手機出貨量將會達到3660萬,同比增幅超過3位數。手機端AI大模型的應用將更爲廣泛。

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《科創板日報》28日訊,據華福證券援引字節AI教育平臺Gauth官網公佈的數據,已經有超過2億學生用戶使用過該平臺。根據七麥榜單,截至2024年3月27日,Gauth目前排名美國教育類應用第二名,僅次於Duolingo(多鄰國)。

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日系傳奇跑車Toyota Supra牛魔王自2019年初於美國底特律車展發表後,外界便不斷猜測Toyota 豐田汽車團隊將會推出一款動力更兇猛的強化性能車型。2021年式改款Supra的動力確實有提升,但它並非傳聞已久的頂規作品。新年式Supra 3.0T的最大馬力雖已提升42匹,達到382匹,但外傳的Supra GRMN將擁有超過500匹的馬力。

日本bestcarweb網站在報導中自稱獲得了有關Toyota Supra GRMN的內幕消息,bestcarweb表示,全新Supra GRMN將植入BMW M3與M4的S58 3.0升雙輪增壓直6汽缸引擎。據說頂規性能版Supra GRMN的最大馬力將調至510匹,與新世代BMW M3或M4 Competition一樣猛。

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Toyota提供

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強勁的動力將透過7速DCT雙離合器變速箱傳遞到後輪上,而如果以上規格數據屬實的話,Supra GRMN將是性能最強的新世代牛魔王。bestcarweb的報導還表示,部份內幕消息是由Supra總工程師Tetsuya Tada先生所透露的,而德國BMW其實並沒有非常積極要提供正宗M版的動力系統。

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Toyota提供

另一個傳聞指出,Toyota豐田汽車將於2023年以限量200臺的方式推出搭載正宗M引擎的Supra GRMN,如此稀少的數量將可確保Supra GRMN不會太過影響BMW Z4的銷量。

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Toyota提供

最後一個有關Toyota Supra GRMN的傳聞就是該車款的價格。據說Supra GRMN的售價將達到1,200日幣(約336萬元新臺幣),當然截至目前爲止,許多有關Supra GRMN的訊息都還只是猜測與傳聞而已。bestcarweb網站也曾於今年初猜測擁有約400匹馬力的Supra GRMN將會於今年發表。

Toyota提供

看來我們有隻能耐心等待Toyota豐田汽車公佈更多的資訊吧。

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Picanto現身宜蘭國際童玩藝術節 購買童玩節票券或童玩護照有機會入主

Picanto現身宜蘭國際童玩藝術節 購買童玩節票券或童玩護照有機會入主

The Picanto現身宜蘭國際童玩藝術節,7月1日至8月13日活動期間只要購買童玩節票券或者童玩護照,即有機會成爲 The Picanto精品時尚小車的幸運車主。 圖/宜蘭縣政府文化局提供

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Kia總代理臺灣森那美起亞深耕臺灣市場,秉持「Movement that inspires 移動 ‧ 啓發人心」的品牌精神, 不僅積極導入最新的車型,更持續贊助臺灣在地活動。Kia總代理臺灣森那美起亞,此次攜手宜蘭經銷商霖亞汽車,共同贊助暑假最大盛事之一「2023宜蘭國際童玩藝術節」,期許爲更多家庭與大朋友、小朋友,啓發更多美好的童年回憶。活動現場設置的Kia展示區,除了有The Picanto將在活動期間全程展出,供消費者體驗The Picanto精品時尚小車的獨特魅力之外,7月1日至8月13日活動期間只要購買童玩節票券或者童玩護照,即有機會成爲The Picanto精品時尚小車的幸運車主。

暑假檔期衆所期待的宜蘭國際童玩藝術節,今年已邁向第22屆,本屆以「童玩原宇宙」爲主題,透過冒險、科技等元素,並透過VR、MR科技互動沉浸式展館及大量戲水設施,從傳統童玩到科技童玩,讓遊客找回童玩初心,正與Kia「Movement that inspires 移動 ‧ 啓發人心」的品牌精神不謀而合。

Kia總代理臺灣森那美起亞並於園區中規劃Kia展示區,透過幾何圖像及溫暖的木紋,融合宜蘭山海美景的概念,以簡約風格打造出The Picanto精品時尚小車的Urban Outdoor專屬舞臺。只要購買童玩節票券或童玩護照,至園區服務檯領取抽獎券參加抽獎者,就有機會在8月13日閉幕典禮,成爲The Picanto 精品時尚小車的幸運車主。

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Kia總代理臺灣森那美起亞,此次攜手宜蘭經銷商霖亞汽車,共同贊助暑假最大盛事之一「2023宜蘭國際童玩藝術節」。 圖/宜蘭縣政府文化局提供

以「自信CONFIDENT、自傲PROUD、自由FREE」三大產品DNA打造的The Picanto,擁有平均油耗18.1 km/l(注1)的出色節能表現,讓車主在享受駕馭樂趣的同時,也無須擔心荷包失血。此外,The Picanto最小回轉半徑僅4.7m的靈巧身形,讓駕駛也可以輕鬆暢快地在都會巷弄中穿梭。

不僅節能與靈活操控兼具,The Picanto獨具品味的外型更是耀眼奪目!The Picanto以Kia新世代家族設計語彙的虎式造型水箱護罩爲目光焦點,X-line與GT-line更採用立體鍍鉻飾條,搭配投射式燈組與四點式的LED日行燈;而車尾搭上M型LED造型尾燈與鯊魚鰭造型天線,加上車尾的雙出方形尾飾管,演繹其獨具魅力的潮流品味。The Picanto全車系內裝標配4.2吋全綵整合智慧型旅程電腦,都會版以上版本另配備懸浮式8吋多媒體影音觸控系統,同時支援無線Apple CarPlay/Android Auto,打造出便利舒適的移動感受。

Kia總代理臺灣森那美起亞與宜蘭經銷商霖亞汽車,今年共同贊助宜蘭國際童玩藝術節,不僅以行動落實Product產品、Experience體驗、People人三大品牌策略,更以在地化的形式,實現「Movement that inspires 移動 ‧ 啓發人心」的品牌精神。敬邀所有熱愛Kia的車迷朋友,一同前往宜蘭國際童玩藝術節,與Kia一起啓發更多大小朋友的無限創意、打造更多美好童年回憶。

Kia以行動落實Product產品、Experience體驗、People人三大品牌策略,一起啓發更多大小朋友的無限創意、打造更多美好童年回憶。 圖/宜蘭縣政府文化局提供

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摘自Carscoops

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最近持續受到全球車市關注的BMW純電動力產品,非i4雙門跑車與剛發表的旗艦電動休旅iX莫屬,再加上已經投產的iX3車系,讓BMW也擁有堅強的戰力以面對強勁的同級對手。

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全新BMW iX旗艦純電休旅。 摘自BMW

不過最近有一項產品也同樣進行密集的道路測試,就是純電版本的3 Series。該車已多次被外媒捕捉到僞裝測試照,包括在鼎鼎大名的德國紐伯林北賽道(Nürburgring Nordschleife)中奔馳的畫面。

摘自Carscoops

就外觀樣貌而言,純電版3 Series幾乎與一般版本的3 Series無異,唯一有變化的地方除了沒有燃油車款專屬的雙出排氣管外,便是車頭的水箱護罩與進氣口,改爲封閉式的設計,造型近似已投產製造的iX3。而在測試車身上的「electric test vehicle」標示也加以證明該車擁有純電動力。

摘自Carscoops

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BMW iX3。 摘自BMW

另外能凸顯該車身份的地方,就是測試車採用了aerodynamic輪圈以降低風阻;而測試車上的側裙範圍也較一般版車型來的寬廣,則是因爲電池模組的加入所造成。消息指出純電版3 Series是以長軸版車型爲基礎進行打造,因此該車極有可能僅在中國地區販售。

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動力方面,純電版3 Series將與iX3以及i4共用同一組動力單元,包括了80kWh的鋰電池模組,以及可輸出282hp最大馬力的後軸驅動馬達,這組系統在iX3的表現分別爲0-100km/h加速6.8秒,經過WLTP實時環境測試的續航力爲460公里,相信對於擁有較輕車重與較低風阻的3 Series Sedan而言,相關數據的表現應會更好。

摘自Carscoops

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沒買的再等等!特斯拉稱Model Y今年不改款,爲保銷量只能降價?

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自特斯拉Model 3(參數丨圖片)迎來煥新版車型後,很多小夥伴都在等待特斯拉官宣另一個消息,那就是Model Y迎來大改款或者直接換代,而且之前特斯拉針對Model 3和Model Y進行的降價操作,也讓很多小夥伴產生了一些“錯覺”,那就是Model Y是不是要大改款或者直接換代了,換代前降價一波,清理一下現款車型的庫存。

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不過特斯拉方面的迴應,可能要讓很多小夥伴失望了。根據特斯拉方面的消息,針對中國市場,Model Y在今年不會有改款計劃,而在另一個重要市場北美,Model Y今年也不會有改款計劃,現款Model Y至少還要再戰一年。

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這樣的消息放出,對於很多還在觀望Model Y的小夥伴們來說,就到了一個做決定的時候了,到底是直接購買Model Y,還是改換其他品牌純電SUV車型。Model Y今年不改款,意味着這款已經在全球市場征戰多年的純電SUV車型,還將以現有的硬件形態,繼續存在。所以如果小夥伴們就是看好Model Y的產品設計和技術表現,那麼現在或者未來一段時間,就可以購買這款車了。

但是對於特斯拉品牌來說,現在就面臨一個相對尷尬的情況了,在確定了Model Y今年不改款之後,在市場層面,似乎就只剩下一個選擇了,那就是繼續降價……

其實原因也非常簡單,那就是在過去的2023年,國內汽車市場出現了很多具備很強競爭力的新能源汽車產品,這些車型在800V超高壓平臺和智能駕駛輔助層面,都有了明顯的技術優勢。也就是說,這些新的車型,在800V超高壓平臺的加持下,也具備了特斯拉超充一樣的快充能力,而且這些新能源汽車相對來說還“不挑樁”,這一點和特斯拉是不一樣的。特斯拉的超快充,對特斯拉超充樁的依賴非常重,離開特斯拉超充樁,特斯拉Model 3和Model Y的充電效率,表現也就一般了。但是這些車型中,很多在第三方快充樁上,也能有非常高功率表現,這一點優勢還是很明顯的。

去年盛傳特斯拉最高級別駕駛輔助,也就是滿血版的FSD即將在國內落地,事實證明,大概率也只是一種美好的願望。所以當特斯拉的FSD還是水中月,鏡中花的時候,國內新能源車企在去年開始全面落地的城市NOA,基於大模型、BEV的高階駕駛輔助,讓很多車型在這一塊走到了前面。

上面說了這麼一通,本質上只爲了表達一個結果,那就是特斯拉在技術層面的優勢,正在被國產品牌和相關車型逐漸追上並且超越掉,至少在落地層面是這樣的。而現款的Model Y進入到國內市場,已經有好幾年的時間了,儘管通過不斷OTA升級,在產品層面依然保持了常用常新的狀態,但是在硬件層面,尤其是芯片算力、內飾設計等層面,和國內同等價位的新能源產品,已經呈現出了差距。所以儘管Model Y在國內創造過新能源SUV的銷量記錄,但是在未來一年,很多眼看Model Y大改款無望的小夥伴們,可能還是傾向於選擇其他競爭力更強,產品表現更優秀的產品。

所以對於特斯拉來說,在確定了今年不改款的大方向之後,今年Model Y大概率只有一個方向,那就是繼續降價,原因上面我們已經說得很清楚了,更加關鍵的問題是,今年國內新能源汽車市場依然保持了去年的態勢,那就是繼續大打價格戰。春節假期剛過,比亞迪就推出了7.98萬元起步的秦PLUS DM-i榮耀版車型,算是打響了年後價格戰的第一槍,那麼中高端新能源汽車這一塊,肯定還是繼續卷續航、卷充電速度、卷價格。如果特斯拉還將繼續讓Model Y在國內市場保持競爭力,似乎就只能繼續降價了。

對於特斯拉而言,在純電車領域的先發優勢,讓Model 3和Model Y具備了很強的品牌吸引力和產品吸引力,很多中國新能源汽車品牌,都是特斯拉的模仿者。但是如今,隨着國內新能源汽車羣雄逐鹿,更多新的技術和產品設定被充分挖掘,特斯拉的優勢已經不是很明顯了了。所以特斯拉宣佈今年Model Y不改款,可能本意是爲了讓觀望的消費者安心下單,但是結果可能是讓很多消費者轉投其他品牌車型,總之,特斯拉Model Y今年在國內市場還想繼續保持競爭力,除了繼續降價之外,手裡有用的牌,怕是不多了。

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