長城汽車大規模出海，穆峰率隊部署“產地銷售”
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上海車展上，作爲民族品牌的長城汽車已經靠強大的智能新能源陣容賺足了話題，哈弗、魏牌，歐拉、坦克、長城炮，個個有精品。而品牌方還同時攜全球經銷商夥伴高光亮相，宣佈開啓拉美新徵程，正式進入墨西哥市場，並與首批墨西哥核心經銷商完成戰略合作簽約儀式，爲新經銷商頒發授予入網勳章，這國際化的打法也是“招招見真章”！
談及長城汽車爲代表的中國汽車品牌出口，長城汽車總裁穆峰的見解很獨到：“汽車產品在任何一個市場，只靠整車出口的模式不可持續，產地銷售纔是真正的常態。我們要把長城在歐洲變成歐洲的長城，同樣要打造東盟的長城和北美的長城。”長城汽車已經有了一些外國本土的工廠，國際品牌不是說說而已，也許哪天出國去玩，也能看到長城汽車，想想還是有點小自豪。#上海車展就看長城智能新能源#
北京福田歐馬可4S店地址電話《13261556966》同微信，公司主要銷售福田系列，重汽系列，陝汽德龍,江淮系列，各款輕卡4.2米 中卡5.2米 6.8米 7.8米8.6米9.6米平板，高欄，箱貨，冷藏等車型，及各款新能源電動貨車，支持以舊換新 按揭二三年分期，多種低息零首付方案供您選擇，辦理通行證驗車上牌一體化服務！誠信經營 服務至上 歡迎廣大朋友來電諮詢和選購！
全新一代歐馬可前臉中網大尺寸打孔設計，比現款車型的蜂窩狀打孔，就觀感而言會更加的舒服。同時也能看到新一代歐馬可原廠適配有無骨雨刷了，在使用效果上表現更好。全新一代的歐馬可超級輕卡由內而外仍然有大幅度升級，無論是更加強勁的底盤承載，成熟且高效的福康、歐康動力，還是豪華且舒適的駕駛室表現，都是目前輕卡車型中高端的存在。
相較於上一代歐馬可S1，全新一代歐馬可超級輕卡外觀更爲前衛，“盾牌”形中網兩翼切線更爲銳利，三層飾板由圓形網孔設計進化爲矩陣式“鑽石”網孔，視覺效果更贊。前保險槓處相較現款更爲精煉緊湊，更富有力量感，高配車型還可集成AEB雷達，帶來更爲安全的駕駛輔助功能。而正面最大的改變來自大燈組，相較於現款車型，歐馬可超級輕卡的燈組繼續向上延申，內部增加了銀色及藍色飾條進行點綴，顯得更有神韻。大燈組帶有透鏡，不僅帶來了更好的鋪路感，燈光也不易對對向車輛產生影響，使得行車更爲安全。
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新一代歐馬可超級輕卡中找不到一絲現款車型的影子。中控臺配備了一塊尺寸巨大的觸摸屏，提供了諸如貨車導航、影音娛樂、藍牙電話、手機互聯、應用下載等功能，讓行車生活變得不再枯燥，而空調出風口的變化讓這臺車更顯時尚，渦輪式的出風口不僅新穎美觀，還帶來了濃濃的機械質感。可以通過旋轉中間的旋鈕來控制空調的開閉，而通過這一旋鈕也可以方便地調整風向，這一設計非常巧妙。
歐馬可S1全新樣式的方向盤變得更加運動化，平底的設計不僅讓回正手感更爲清晰，還留出了更大的前部空間，這樣卡友們上下車輛以及車上活動時會更爲輕鬆；3、9點鐘針對於握持進行的優化，使得轉動方向盤時不易打滑。多功能按鍵也沒有缺席，像是定速巡航、藍牙電話、音量加減等，都可以通過左右兩側的按鍵來操作，使用起來非常方便。
在底盤佈置上，該車也帶來了不少眼前一亮的設計，其將尿素箱與電池組佈置在一起並增加了保護蓋板。這一設計不僅更爲美觀，也減少了其與外物接觸的機率，在長久使用中更爲可靠，這樣的細節處理可以說非常到位了。全新一代歐馬可超級輕卡採用了複合材質油箱，比較巧妙的是，油箱與燃油濾芯採用集成一體化設計，佔用空間更小，更加緊湊，使得底盤擁有更多預留空間。
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本站汽車1月17日報道 從最新一期工信部目錄中發現了國產全新途觀（參數丨圖片）的身影，新車將命名爲途觀L Pro，未來將與現款途觀L同堂銷售。作爲參考，目前在售的途觀L售價區間爲19.87萬-26.08萬元。Pro到底Pro在哪裡了呢?從申報圖來看，車身尺寸幾乎沒變,發動機功率也與現款途觀L保持一致。其實其主要改變的主要體現在外觀顏值和智能化科技。
（標準版）
（R- Line版）
途觀L Pro由兩套外觀設計，分別是標準版以及R-Line版設計。標準版車型凸顯穩重，前臉前臉採用最新的家族式設計風格，鍍鉻裝飾的中網貫穿整個前保險槓，兩側包含標誌性的進氣口，前大燈組有點類似於ID.家族的設計，通過裝飾板將兩側大燈相連。R-Line版本則凸顯動感，是在下包圍處採用大面積蜂窩裝飾，同時格柵處配備有“R”標識。新車外觀整體基本高度還原了海外版設計，同時車內將採用5座佈局。
作爲參考，海外全新大衆Tiguan內飾換裝了最新的家族式設計風格，中控屏提供12.9英寸和15英寸兩個不同版本，並將內置最新的MIB4第四代娛樂系統。此外新車還將配備10.3英寸液晶儀表，並換裝了懷擋設計。預計國產車型也將會保留海外版車型的樣式。
動力方面，根據申報圖信息顯示，新車將搭載2.0T發動機，根據調校不同，最大功率分別爲137kW/和162kW，而海外版車型還將提供1.5T+48V以及插電混動版本，預計國產車型有望後續推出。關於新車的更多信息，我們也將持續關注報道。
銷量又暴跌28%，“本田神話”爲何急速破滅？豐田有一份“功勞”
本田在中國，正在土崩瓦解麼？
遙記得十年前，“一日本田，終身本田”，是無數中國消費者對本田奉上的最高認可。然而步入新能源汽車時代，本田似乎“消失”了。
根據本田中國發布的數據，10月份，本田兩大合資品牌東風本田、廣汽本田累計銷量10.61萬輛，同比下跌28.49%。繼9月銷量下滑16.8%之後，本田再次交上了一份糟糕的答卷。
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曾經的“小田田”，如今怎麼了？
一、品牌崛起，什麼最關鍵？
本田的造車歷史可以追溯到1962年。當時，豐田已經造車25年，日產光出口到歐美的汽車銷量就達到了4萬輛以上。對比另外2個本土汽車巨頭，本田創始人本田宗一郎的起步時間並不算早。那麼，在一步慢步步慢的汽車產業領域，本田又是靠什麼競爭破局呢？
如今，隨着越來越多的中國車企走上逆襲階段，國內車圈也涌現出了一些奇怪的聲音。其中最有代表性的觀點就是“體驗優先論”：部分車友認爲，比拼性能參數是三流車企才做的事情，人家海外巨頭都立足於給車主更人性化的駕駛體驗，事實是這樣麼？
實際上，日本三大車企完成對歐美品牌的超越，靠的還就是性能！其中最有代表性的，當屬本田。
二、本田的崛起之路
在開始造車的前20年，本田走的是“性價比”路線。
最早上市的本田N系列汽車，曾憑藉省油、便宜兩大優勢，力挫豐田拿下日本國內銷量三連冠。本田後續推出的初代思域、雅閣，大都繼承了N系列產品皮實耐用、低油耗的特點，併成功穩住中低端市場份額，而從低端到高端的躍進，得益於本田在1980年代推出的一款跑車性能級轎車——四代思域SiR版。
思域SiR搭載的B16A發動機，是本田首款採用可變正時氣門技術（VTEC）的發動機。
所謂“VTEC”，就是通過搖臂和油路的特殊設計，使發動機在極高轉速下，穩定實現進氣量和噴油量的持續暴增，從而爲汽車帶來爆發式加速性能。VTEC爲思域SiR帶來了哪些優勢？
1、起步表現：領先同類車型三十年
憑藉VTEC運行機制，思域SiR的起步性能達到了百公里加速7.4秒，雖然現在看僅算中等水平，但需要注意，該款車推出時還是1980年代。實際上，百公里加速平均水平達到7.5秒左右，也就是最近四五年的事情。可以說，本田以一己之力，讓衆多車主提前30年體驗到了“飛”的感覺。
2、爆速超車：比肩超跑的無限制加速
在汽車直線競速領域，有一個技術叫氮氣加速（NOS）：通過將高壓液氮和空氣混合，與燃料一同燃燒，可以進一步提升燃燒能量釋放效率，瞬間提升汽車速度。
但由於鋼瓶儲存的液氮規模有限，汽車的NOS加速，往往僅能持續一分鐘左右，而VTEC加持的思域發動機則沒有這個限制。在當年，駕駛思域SiR的狂野車主們，可以做到隨時超車、無限加速，以BBA爲代表的歐美品牌，完全不是對手！
也正是從那時起，本田品牌正式上升爲“速度”的代名詞。那麼從今年起，本田爲何突然不香了呢？
三、將本田攆下神壇的是誰？
一個新能源，打敗了堅守燃油車的本田。
1、新能源汽車的天然優勢
燃油車的起步加速，需要發動機轉速達到一定水平來帶動扭矩的提升，而新能源車的驅動電機，則不存在這個物理提速的過程，只要踩下油門踏板，電動車可以瞬間達到最大輸出扭矩。這也是爲什麼很多新能源車動輒百公里6秒、甚至僅需5秒的原因。
對比新能源汽車，本田的速度優勢幾乎蕩然無存，而當本田失去“速度”，自然也會失去更多的信徒。
2、來自同胞企業的“神助攻”
在本田因喪失競爭優勢而銷量走低的時刻，它的“兄弟企業”豐田，也不失時機地狠踹本田一腳。
爲保護岌岌可危的中國市場份額，號稱“最保值”的豐田，近2年突然開啓甩賣模式。由豐田合資公司官宣降價的汽車，涵蓋豐田旗下50多個車型，其中降價最多的比如亞洲龍高配，一舉降價4萬元左右，卡羅拉雙擎也普遍下降了2到3萬元。
豐田降價會吸引誰？顯然是偏愛日系車的消費羣體。從近2年的銷量變動我們也能看到，日產、本田丟掉的銷量和份額，幾乎是嚴絲合縫地被豐田悉數吞下。
四、結語
值得注意的是，儘管銷量成績屢創新低，但本田並沒有坐以待斃。
一方面，本田正在積極謀求新能源轉型，按照本田官方規劃，截至2040年，本田要實現汽車產品的100%電動化；另一方面，作爲最頂尖的燃油車企，本田的全球銷量仍高達400萬輛以上，今年本田在美國的銷量成績，甚至還有所上升。
總之，本田有充足的實力和時間，去慢慢籌劃對新能源車企的反超。我們的本土車企，仍需在技術攻關上再接再厲！
低風阻/超快充 保時捷純電Macan首秀在即再曝新料
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本站汽車1月12日報道 日前，保時捷官方發佈了全新純電動Macan（參數丨圖片）的更多相關信息。據悉，新車基於PPE平臺800V架構打造，電池總容量100kWh，直流電補能的功率最高可達 270 kW，並且面對400V充電樁可做到150kW的充電功率。此外，這款車的原型車已完成350萬公里測試，並且風阻係數低至0.25Cd。據悉，新車很快就要發佈。
作爲一款純電動產品，保時捷在打造全新Macan時注重達成美學設計與高效空氣動力學表現的有機結合。全新Macan有一個自動延伸的後尾翼，前進氣口則配備了主動冷卻空氣導流板。車輛底部爲類似賽車的全封閉平板設計，後橋區域的減震器可靈活調節，並確保回彈時的低風阻。除了搭載保時捷主動空氣動力學系統部件，純電動 Macan 還能自主推算車輛的最佳流線形態，並最終測得0.25的風阻係數（此前爲0.35），這對車輛能效起到主要作用。據悉，純電動Macan全系所有車型的 WLTP 續航里程均超過 500 公里。
電池部分，保時捷Macan會搭載100kWh的鋰電池，其中95kWh可供使用。衆所周知，這款車基於800V架構打造，它在800V充電站利用直流電補能的功率最高可以達到270kW，官方數據顯示可在22分鐘內將電量從10%充至80%。而面對市面上很多的400V充電站，電動Macan電池內擁有一個高壓開關，通過保時捷全新“組合充電”技術，可以將800V電池分割成兩塊400V的電池，這樣不需要額外的高壓升壓器就能以150kW的功率在400V充電站進行補能。如果使用交流電充電，最大功率爲11kW。
作爲保時捷旗下的第二款純電動車系，保時捷在開發全新純電動 Macan 時，重點關注車輛的駕駛動態和轉向體驗。爲了協調新開發的部件和系統，保時捷進行了大量種類繁多的測試，以確保車輛運作的穩定性和功能的流暢性。全新純電動 Macan原型車已完成超 350萬公里的嚴苛測試，涵蓋測試場地和公開道路，以及各種嚴苛運行條件。
純電動Macan是一款偏向後驅的四驅車型。動力方面，它前後橋均使用永磁同步電機，綜合輸出功率爲450kW。在旗艦車型上，會配備電子控制的保時捷牽引力管理系統。懸架部分，該車搭載保時捷主動懸掛管理系統，擁有雙閥門減震技術、空氣懸架、後橋橫向鎖止，以及首次爲後橋轉向系統配備的五級轉向角度。
怎麼樣，全新純電動Macan首秀在即，你期待嗎？
國外休假再發聲 王必勝：台中悶頭處理逾2周「問題肉檢體也沒了」
本站汽車綜合2月12日報道 抗擊肺炎，衆志成城，武漢加油！東風標緻身處在病毒疫情風暴中心，更是充分發揮自身系統渠道優勢，通過全國銷售服務網絡，全面提升售後服務特別禮遇，抗擊新冠肺炎病毒肆意、爲消費者提供更加安全、更加周全、更具有針對性的“特別”售後服務禮遇，從而提升服務感知，並形成看車、購車、售後一條龍服務閉環，以人爲尊、以服務爲根本，想消費者所想，東風標緻全心全意、全面禮遇。
首先在看車和購車環節實現三個安心：到店安心、試駕安心、金融安心，確保爲客戶提供最安全的選購服務。這裡面既強調了確保營業場所的衛生安全，也強化了人員之間的解除安全，而在條件允許的情況下，還可以提供上門專車接送的預約試駕服務。在金融方面也全面放寬，包括免費跳期還款、申請延期還款、6天額外還款期限等等。東風標緻同時大力擴展線上服務平臺功能，最大化減少客戶外出保養和選購新車外出次數，內容涵蓋線上預約保養、VR展廳在線看車、官網和官方旗艦店在線選車等服務，並實現線上預約試駕等功能。
關心唯您，售後服務特別禮遇，持續強化對客戶的關愛：
東風標緻面對當前疫情發展狀況，更加積極開展VOC工作，確保400話務中心即時聽取客戶反饋意見及服務需求，24小時不間斷在線服務，讓VOC成爲溝通消費者和東風標緻的一條永不堵車的信息高速，快速接收反饋、快速處理需求，提供高品質的售後服務保障。全面提升售後服務特別禮遇，也體現出東風標緻在品牌服務上的核心實力，用高品質的服務贏得客戶的信賴，並將其打造成爲企業發展的核心支柱，東風標緻一定能和全國人民一起戰勝疫情、砥礪前行。
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本站汽車8月7日報道 長城哈弗一貫把細分市場玩到極致，這方面那絕對是高手。就拿今天出場的哈弗猛龍來說，你以爲只是個越野車？人家有插電混動，你以爲人家玩的是新能源？人家還有後橋電控差速鎖……
■ 快速瞭解哈弗猛龍
猛龍是哈弗全新推出的新能源SUV車型，預計價位在20萬以內，而且主打“新能源越野SUV”的新細分市場。
更多新車信息可以閱讀：哈弗猛龍售20萬內/配1.5T+Hi4
■ 從造型到功能：那就是一個硬朗
按照官方說法，哈弗猛龍採用了“自然力量美學”設計理念，造型用了裡面各種山啊、河啊什麼的元素，但是放在普通消費者眼前，人家就滿眼的三個字：“越野車”。這線條，這細節，你細品。
外露的鉚釘，依然是復古範兒的頭燈和尾燈，也讓哈弗猛龍在一衆讓人“臉盲”的新能源SUV中顯得非常有辨識度。再配個騷氣的車身顏色，嘖嘖。
當然了，前槓、輪眉和側裙這些大面積黑色塑料可不是耍酷用的，要的就是不怕樹枝劃，不怕石子打……
從車身側面和後面看，它確實也是方方正正。加上揹負式備胎或者“小書包”（外置行李艙），還是更有範兒，而且越野嘛，沒有備胎怎麼行？
由於並非追求極限越野，哈弗猛龍的一些硬指標也不像純越野車那麼誇張，比如滿載最小離地間隙爲170mm，但比普通城市SUV肯定要強。刨除備胎之後，車身長度在4米6左右，這都讓車輛在穿越和城市代步時更爲靈活。
既然是越野風格，那麼巨大的門把手也就不奇怪了，也便於極端場景下戴着手套操作：
展車配備的輪胎爲瑪吉斯Victra Sport 5系列，主打性能取向，尺寸爲245/60R18，希望上市後的商品車也具備AT胎的選項。
底盤方面，猛龍採用了同級別常用的前麥弗遜後多連桿結構形式。作爲一款新能源SUV，它的底盤平整度也還不錯。
* 動力：插混四驅
哈弗猛龍搭載了由全新一代高熱效1.5T混動專用發動機、前驅動模塊、後驅動模塊、高安全高性能動力電池組成的插電式混合動力四驅系統。其中，動力電池提供19.09Kwh和27.54kwh兩個版本。
從類似機蓋緩衝膠墊這樣的細節也可以看出，猛龍還是考慮到越野穿越的需求，這方面長城多年玩SUV的經驗還是挺重要的。
■ 坐進車內：越野的細節依然滿滿
猛龍的內飾其實跟二代大狗基本一致，有大屏，但是保留了不少常用的物理控制部分（長城在這方面還是能聽取用戶聲音的，坦克300（參數丨圖片）中控臺就改回了物理控制區域）。展車有兩種配色風格的內飾，大家覺得哪種更好看一些？
車內關於越野的細節也不少，比如除開駕駛位都有登車拉手，車門也有防塵的設計，讓你不會上下車就一腿泥。
而且中控臺與乘員身體接觸的位置都覆蓋了軟性材質，這個體驗挺好的。
至於鉚釘和碳纖維面板的組合，個人表示挺好，不油膩。
* 四驅：沒有手動功能還意思叫越野嗎？
既然是越野取向，那麼重點來了，猛龍配備了可以手動控制的後差速器鎖，真的鎖，不是電子的。
* 最新一代咖啡智能座艙Coffee OS 2
車機也是中國消費者現在很看重的選車因素，哈弗猛龍搭載了長城自研的最新一代咖啡智能座艙Coffee OS 2。從體驗看，系統流暢度和語音控制的識別、響應速度還是很不錯的。
也可以看看我們用語音設定導航的體驗：
朝天宮廟口開講 柯文哲稱「獨立與統一都行不通」：不知兩黨在亂什麼
哈弗猛龍車機體驗（來源：本站汽車）
* 咖啡智能駕駛系統
作爲2023年的新車，猛龍自然也有駕駛輔助功能加身——它搭載了咖啡智能駕駛系統，這一點還是非常實用的，不要說猛龍的日常使用場景是城市道路，即便是你出去越野，超過95%的路途都是在去往越野地點的公路上……
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