大衆途觀L申報圖曝光 將命名爲途觀L Pro

大衆途觀L申報圖曝光 將命名爲途觀L Pro

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本站汽車1月17日報道 從最新一期工信部目錄中發現了國產全新途觀(參數丨圖片)的身影,新車將命名爲途觀L Pro,未來將與現款途觀L同堂銷售。作爲參考,目前在售的途觀L售價區間爲19.87萬-26.08萬元。Pro到底Pro在哪裡了呢?從申報圖來看,車身尺寸幾乎沒變,發動機功率也與現款途觀L保持一致。其實其主要改變的主要體現在外觀顏值和智能化科技。

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(標準版)

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(R- Line版)

途觀L Pro由兩套外觀設計,分別是標準版以及R-Line版設計。標準版車型凸顯穩重,前臉前臉採用最新的家族式設計風格,鍍鉻裝飾的中網貫穿整個前保險槓,兩側包含標誌性的進氣口,前大燈組有點類似於ID.家族的設計,通過裝飾板將兩側大燈相連。R-Line版本則凸顯動感,是在下包圍處採用大面積蜂窩裝飾,同時格柵處配備有“R”標識。新車外觀整體基本高度還原了海外版設計,同時車內將採用5座佈局。

作爲參考,海外全新大衆Tiguan內飾換裝了最新的家族式設計風格,中控屏提供12.9英寸和15英寸兩個不同版本,並將內置最新的MIB4第四代娛樂系統。此外新車還將配備10.3英寸液晶儀表,並換裝了懷擋設計。預計國產車型也將會保留海外版車型的樣式。

動力方面,根據申報圖信息顯示,新車將搭載2.0T發動機,根據調校不同,最大功率分別爲137kW/和162kW,而海外版車型還將提供1.5T+48V以及插電混動版本,預計國產車型有望後續推出。關於新車的更多信息,我們也將持續關注報道。

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本田在中國,正在土崩瓦解麼?

遙記得十年前,“一日本田,終身本田”,是無數中國消費者對本田奉上的最高認可。然而步入新能源汽車時代,本田似乎“消失”了。

根據本田中國發布的數據,10月份,本田兩大合資品牌東風本田、廣汽本田累計銷量10.61萬輛,同比下跌28.49%。繼9月銷量下滑16.8%之後,本田再次交上了一份糟糕的答卷。

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曾經的“小田田”,如今怎麼了?

一、品牌崛起,什麼最關鍵?

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本田的造車歷史可以追溯到1962年。當時,豐田已經造車25年,日產光出口到歐美的汽車銷量就達到了4萬輛以上。對比另外2個本土汽車巨頭,本田創始人本田宗一郎的起步時間並不算早。那麼,在一步慢步步慢的汽車產業領域,本田又是靠什麼競爭破局呢?

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如今,隨着越來越多的中國車企走上逆襲階段,國內車圈也涌現出了一些奇怪的聲音。其中最有代表性的觀點就是“體驗優先論”:部分車友認爲,比拼性能參數是三流車企才做的事情,人家海外巨頭都立足於給車主更人性化的駕駛體驗,事實是這樣麼?

實際上,日本三大車企完成對歐美品牌的超越,靠的還就是性能!其中最有代表性的,當屬本田。

二、本田的崛起之路

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在開始造車的前20年,本田走的是“性價比”路線。

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最早上市的本田N系列汽車,曾憑藉省油、便宜兩大優勢,力挫豐田拿下日本國內銷量三連冠。本田後續推出的初代思域、雅閣,大都繼承了N系列產品皮實耐用、低油耗的特點,併成功穩住中低端市場份額,而從低端到高端的躍進,得益於本田在1980年代推出的一款跑車性能級轎車——四代思域SiR版。

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思域SiR搭載的B16A發動機,是本田首款採用可變正時氣門技術(VTEC)的發動機。

所謂“VTEC”,就是通過搖臂和油路的特殊設計,使發動機在極高轉速下,穩定實現進氣量和噴油量的持續暴增,從而爲汽車帶來爆發式加速性能。VTEC爲思域SiR帶來了哪些優勢?

1、起步表現:領先同類車型三十年

憑藉VTEC運行機制,思域SiR的起步性能達到了百公里加速7.4秒,雖然現在看僅算中等水平,但需要注意,該款車推出時還是1980年代。實際上,百公里加速平均水平達到7.5秒左右,也就是最近四五年的事情。可以說,本田以一己之力,讓衆多車主提前30年體驗到了“飛”的感覺。

2、爆速超車:比肩超跑的無限制加速

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在汽車直線競速領域,有一個技術叫氮氣加速(NOS):通過將高壓液氮和空氣混合,與燃料一同燃燒,可以進一步提升燃燒能量釋放效率,瞬間提升汽車速度。

但由於鋼瓶儲存的液氮規模有限,汽車的NOS加速,往往僅能持續一分鐘左右,而VTEC加持的思域發動機則沒有這個限制。在當年,駕駛思域SiR的狂野車主們,可以做到隨時超車、無限加速,以BBA爲代表的歐美品牌,完全不是對手!

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也正是從那時起,本田品牌正式上升爲“速度”的代名詞。那麼從今年起,本田爲何突然不香了呢?

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三、將本田攆下神壇的是誰?

一個新能源,打敗了堅守燃油車的本田。

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1、新能源汽車的天然優勢

燃油車的起步加速,需要發動機轉速達到一定水平來帶動扭矩的提升,而新能源車的驅動電機,則不存在這個物理提速的過程,只要踩下油門踏板,電動車可以瞬間達到最大輸出扭矩。這也是爲什麼很多新能源車動輒百公里6秒、甚至僅需5秒的原因。

對比新能源汽車,本田的速度優勢幾乎蕩然無存,而當本田失去“速度”,自然也會失去更多的信徒。

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2、來自同胞企業的“神助攻”

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在本田因喪失競爭優勢而銷量走低的時刻,它的“兄弟企業”豐田,也不失時機地狠踹本田一腳。

爲保護岌岌可危的中國市場份額,號稱“最保值”的豐田,近2年突然開啓甩賣模式。由豐田合資公司官宣降價的汽車,涵蓋豐田旗下50多個車型,其中降價最多的比如亞洲龍高配,一舉降價4萬元左右,卡羅拉雙擎也普遍下降了2到3萬元。

豐田降價會吸引誰?顯然是偏愛日系車的消費羣體。從近2年的銷量變動我們也能看到,日產、本田丟掉的銷量和份額,幾乎是嚴絲合縫地被豐田悉數吞下。

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四、結語

值得注意的是,儘管銷量成績屢創新低,但本田並沒有坐以待斃。

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一方面,本田正在積極謀求新能源轉型,按照本田官方規劃,截至2040年,本田要實現汽車產品的100%電動化;另一方面,作爲最頂尖的燃油車企,本田的全球銷量仍高達400萬輛以上,今年本田在美國的銷量成績,甚至還有所上升。

總之,本田有充足的實力和時間,去慢慢籌劃對新能源車企的反超。我們的本土車企,仍需在技術攻關上再接再厲!

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本站汽車1月12日報道 日前,保時捷官方發佈了全新純電動Macan(參數丨圖片)的更多相關信息。據悉,新車基於PPE平臺800V架構打造,電池總容量100kWh,直流電補能的功率最高可達 270 kW,並且面對400V充電樁可做到150kW的充電功率。此外,這款車的原型車已完成350萬公里測試,並且風阻係數低至0.25Cd。據悉,新車很快就要發佈。

作爲一款純電動產品,保時捷在打造全新Macan時注重達成美學設計與高效空氣動力學表現的有機結合。全新Macan有一個自動延伸的後尾翼,前進氣口則配備了主動冷卻空氣導流板。車輛底部爲類似賽車的全封閉平板設計,後橋區域的減震器可靈活調節,並確保回彈時的低風阻。除了搭載保時捷主動空氣動力學系統部件,純電動 Macan 還能自主推算車輛的最佳流線形態,並最終測得0.25的風阻係數(此前爲0.35),這對車輛能效起到主要作用。據悉,純電動Macan全系所有車型的 WLTP 續航里程均超過 500 公里。

電池部分,保時捷Macan會搭載100kWh的鋰電池,其中95kWh可供使用。衆所周知,這款車基於800V架構打造,它在800V充電站利用直流電補能的功率最高可以達到270kW,官方數據顯示可在22分鐘內將電量從10%充至80%。而面對市面上很多的400V充電站,電動Macan電池內擁有一個高壓開關,通過保時捷全新“組合充電”技術,可以將800V電池分割成兩塊400V的電池,這樣不需要額外的高壓升壓器就能以150kW的功率在400V充電站進行補能。如果使用交流電充電,最大功率爲11kW。

作爲保時捷旗下的第二款純電動車系,保時捷在開發全新純電動 Macan 時,重點關注車輛的駕駛動態和轉向體驗。爲了協調新開發的部件和系統,保時捷進行了大量種類繁多的測試,以確保車輛運作的穩定性和功能的流暢性。全新純電動 Macan原型車已完成超 350萬公里的嚴苛測試,涵蓋測試場地和公開道路,以及各種嚴苛運行條件。

純電動Macan是一款偏向後驅的四驅車型。動力方面,它前後橋均使用永磁同步電機,綜合輸出功率爲450kW。在旗艦車型上,會配備電子控制的保時捷牽引力管理系統。懸架部分,該車搭載保時捷主動懸掛管理系統,擁有雙閥門減震技術、空氣懸架、後橋橫向鎖止,以及首次爲後橋轉向系統配備的五級轉向角度。

怎麼樣,全新純電動Macan首秀在即,你期待嗎?

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東風標緻全面提升售後服務特別禮遇

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本站汽車綜合2月12日報道 抗擊肺炎,衆志成城,武漢加油!東風標緻身處在病毒疫情風暴中心,更是充分發揮自身系統渠道優勢,通過全國銷售服務網絡,全面提升售後服務特別禮遇,抗擊新冠肺炎病毒肆意、爲消費者提供更加安全、更加周全、更具有針對性的“特別”售後服務禮遇,從而提升服務感知,並形成看車、購車、售後一條龍服務閉環,以人爲尊、以服務爲根本,想消費者所想,東風標緻全心全意、全面禮遇。

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首先在看車和購車環節實現三個安心:到店安心、試駕安心、金融安心,確保爲客戶提供最安全的選購服務。這裡面既強調了確保營業場所的衛生安全,也強化了人員之間的解除安全,而在條件允許的情況下,還可以提供上門專車接送的預約試駕服務。在金融方面也全面放寬,包括免費跳期還款、申請延期還款、6天額外還款期限等等。東風標緻同時大力擴展線上服務平臺功能,最大化減少客戶外出保養和選購新車外出次數,內容涵蓋線上預約保養、VR展廳在線看車、官網和官方旗艦店在線選車等服務,並實現線上預約試駕等功能。

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東風標緻面對當前疫情發展狀況,更加積極開展VOC工作,確保400話務中心即時聽取客戶反饋意見及服務需求,24小時不間斷在線服務,讓VOC成爲溝通消費者和東風標緻的一條永不堵車的信息高速,快速接收反饋、快速處理需求,提供高品質的售後服務保障。全面提升售後服務特別禮遇,也體現出東風標緻在品牌服務上的核心實力,用高品質的服務贏得客戶的信賴,並將其打造成爲企業發展的核心支柱,東風標緻一定能和全國人民一起戰勝疫情、砥礪前行。

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本站汽車8月7日報道 長城哈弗一貫把細分市場玩到極致,這方面那絕對是高手。就拿今天出場的哈弗猛龍來說,你以爲只是個越野車?人家有插電混動,你以爲人家玩的是新能源?人家還有後橋電控差速鎖……

■ 快速瞭解哈弗猛龍

猛龍是哈弗全新推出的新能源SUV車型,預計價位在20萬以內,而且主打“新能源越野SUV”的新細分市場。

更多新車信息可以閱讀:哈弗猛龍售20萬內/配1.5T+Hi4

■ 從造型到功能:那就是一個硬朗

按照官方說法,哈弗猛龍採用了“自然力量美學”設計理念,造型用了裡面各種山啊、河啊什麼的元素,但是放在普通消費者眼前,人家就滿眼的三個字:“越野車”。這線條,這細節,你細品。

外露的鉚釘,依然是復古範兒的頭燈和尾燈,也讓哈弗猛龍在一衆讓人“臉盲”的新能源SUV中顯得非常有辨識度。再配個騷氣的車身顏色,嘖嘖。

當然了,前槓、輪眉和側裙這些大面積黑色塑料可不是耍酷用的,要的就是不怕樹枝劃,不怕石子打……

從車身側面和後面看,它確實也是方方正正。加上揹負式備胎或者“小書包”(外置行李艙),還是更有範兒,而且越野嘛,沒有備胎怎麼行?

由於並非追求極限越野,哈弗猛龍的一些硬指標也不像純越野車那麼誇張,比如滿載最小離地間隙爲170mm,但比普通城市SUV肯定要強。刨除備胎之後,車身長度在4米6左右,這都讓車輛在穿越和城市代步時更爲靈活。

既然是越野風格,那麼巨大的門把手也就不奇怪了,也便於極端場景下戴着手套操作:

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展車配備的輪胎爲瑪吉斯Victra Sport 5系列,主打性能取向,尺寸爲245/60R18,希望上市後的商品車也具備AT胎的選項。

底盤方面,猛龍採用了同級別常用的前麥弗遜後多連桿結構形式。作爲一款新能源SUV,它的底盤平整度也還不錯。

* 動力:插混四驅

哈弗猛龍搭載了由全新一代高熱效1.5T混動專用發動機、前驅動模塊、後驅動模塊、高安全高性能動力電池組成的插電式混合動力四驅系統。其中,動力電池提供19.09Kwh和27.54kwh兩個版本。

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從類似機蓋緩衝膠墊這樣的細節也可以看出,猛龍還是考慮到越野穿越的需求,這方面長城多年玩SUV的經驗還是挺重要的。

■ 坐進車內:越野的細節依然滿滿

猛龍的內飾其實跟二代大狗基本一致,有大屏,但是保留了不少常用的物理控制部分(長城在這方面還是能聽取用戶聲音的,坦克300(參數丨圖片)中控臺就改回了物理控制區域)。展車有兩種配色風格的內飾,大家覺得哪種更好看一些?

車內關於越野的細節也不少,比如除開駕駛位都有登車拉手,車門也有防塵的設計,讓你不會上下車就一腿泥。

而且中控臺與乘員身體接觸的位置都覆蓋了軟性材質,這個體驗挺好的。

至於鉚釘和碳纖維面板的組合,個人表示挺好,不油膩。

* 四驅:沒有手動功能還意思叫越野嗎?

既然是越野取向,那麼重點來了,猛龍配備了可以手動控制的後差速器鎖,真的鎖,不是電子的。

* 最新一代咖啡智能座艙Coffee OS 2

車機也是中國消費者現在很看重的選車因素,哈弗猛龍搭載了長城自研的最新一代咖啡智能座艙Coffee OS 2。從體驗看,系統流暢度和語音控制的識別、響應速度還是很不錯的。

也可以看看我們用語音設定導航的體驗:

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哈弗猛龍車機體驗(來源:本站汽車)

* 咖啡智能駕駛系統

作爲2023年的新車,猛龍自然也有駕駛輔助功能加身——它搭載了咖啡智能駕駛系統,這一點還是非常實用的,不要說猛龍的日常使用場景是城市道路,即便是你出去越野,超過95%的路途都是在去往越野地點的公路上……

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