波音首架預產型T-7A教練機終於升空 研發進度可望加快

波音首架預產型T-7A教練機終於升空 研發進度可望加快

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T-7A預產型起飛,有望增快研發進度。(圖/美國空軍)

波音第一架預產型T-7A教練機,終於在上週試飛成功。預產型是「工程和製造開發」(EMD)的一部分,用於測試和設計驗證。只要後續測試順利,就有機會再到下一階段的「正式量產型」,這對於波音來說是相當重要的,該公司近年的幾款飛機設計都出現進度落後與缺陷不斷的麻煩,生產延遲使他們很難獲利。

戰區(The Drive-The Warzone)報導,擔任試飛的預產型T-7,其編號爲 21-7002,先前就擔任滑行測試。它從密蘇里州聖路易市的斯蘭伯特國際機場起飛,完成飛行後,轉場到加州愛德華空軍基地,後續將進一步測試。

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T-7A紅鷹教練是爲了替代老化的T-38「鷹爪」(Talon)氣教練機,這些教練機最早在1960年代初期服役,如今飛行超過60年,操作和維護都變得越來越困難。

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事實上,T-7A應該在2年前就開始量產,現在應該具備初始任務能力,考慮到紅鷹目前的進度如此落後,能在這星期達到預產型試飛,就顯得尤其重要。

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2018 年,美國空軍選擇了波音與瑞典薩博(Saab)合作的T-X教練機,也就是現在被稱爲 T-7A 的機型。這是頗爲冒險的選擇,因爲其他2個競爭對手,比如洛克希德-韓國宇航的FA-50,以及雷神-李奧納多的T-100教練機,都是已經量產一陣的現成教練機,唯獨波音-薩博的教練機是全新的設計,在紙面性能上,它也確實表現最好。

原本波音公司多次保證,利用新一代技術,包括數位建模、數位模擬風洞,與3D金屬列印製作,但是事與願違,T-7A在原型機階段之後,就持續冒出不少沒預料到的問題,原本企圖2年內量產的計劃是完全落空了,目前已將預產型原型機推遲到2025年12月,正式量產與服役的時間不可能早於2027年。

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造成這些延誤的因素有很多,目前最大的問題是T-7A的飛行員安全系統,也就是彈射座椅和緊急逃生設備存在問題。對於某些體型較小的飛行員,特別是體女性飛行員來說,彈射的安全性不高,可能會弄傷脖頸,雖然屬於小概率事件,但是美國空軍對飛機的安全性是非常嚴重的,改善此問題需要大量且昂貴的重新設計工作。

另一方面,今年 5 月,美國國會問責辦公室 (GAO) 發佈了一份檢討報告,稱T-7A的飛行操作軟體仍然不成熟,這使得地面模擬器的研發工作也不得不推遲。

美國空軍部長弗肯德爾 (Frank Kendall) 今年5月份表示,顯然數位建模與電腦摸擬的效果,在總體上被誇大美化了。「數位化不是魔法,不能全盤取代實際工作」。

波音公司與美國空軍簽訂T-7A的固定價格合約,這意思是波音不能因爲工作延誤、成本增加而調高單位,迄今爲止,波音在T-7A身上就出現11億美元的損失。

但美國空軍更因爲T-7A 的延誤,導致T-38無法按計劃除役,老化的機體與J85 發動機已不堪使用,維護時間加長,重大事故(包括多起致命事故)也顯著增加。

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